ХРОНИКА ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ДОСТИЖЕНИЙ

1933—1934 1935—1940 «Основные положения проектирования метрополитена». «Методика расчета тоннелей, учитывающая совместную работу обделки с упругой средой», получившая название «метод Метропроекта». Конструкции колонных станций открытого способа работ из монолитного бетона и железобетона. Односводчатая конструкция станции мелкого заложения из монолитного железобетона. Наземные подстанции с ртутными выпрямителями. Тоннельная вентиляция — на одних участках естественная (за счет поршневого действия поездов), а на других — принудительная. Путь на балластном слое, контактный рельс, закрытый деревянным коробом. Конструкция трехсводчатой станции колонного типа закрытого способа работ с применением тюбинговой обделки диаметром 9,5 м. Технология сооружения перегонных тоннелей с помощью щитов отечественного производства. Подземные понизительные подстанции. Путь на бетонном слое. «Основные технологические условия на проектирование и сооружение метрополитена» (утверждены в составе технического проекта линий третьей очереди Московского метрополитена). 1941—1960 Типовые пилонные станции метрополитена закрытого способа работ с обделкой из чугунных тюбингов диаметром 9,5 м. Механизированные щиты с планетарным рабочим органом для сооружения тоннелей в устойчивых мягких и скальных грунтах. Люминесцентные лампы тепло-белого цвета (ТБ) для освещения станций. Сухие трансформаторы на подземных понизительных (позднее на тяговопонизительных) подстанциях. «Методика расчета тоннельных обделок по предельным состояниям». Типовая пилонная станция метрополитена закрытого способа работ с обделкой из чугунных тюбингов диаметром 8,5 м. Система тоннельной вентиляции линий закрытого способа работ с забором (выбросом) воздуха на станцию по наклонному тоннелю. Конструкция станции открытого способа работ с обделкой из сборных железобетонных блоков. Унифицированная обделка из сборного железобетона при проходке тоннелей закрытым способом. «Московский способ» — технология строительства тоннелей на малой глубине без вскрытия поверхности. 1961—1970 Принцип совмещенной пересадки поперек платформы, с организацией движения поездов разных линий в одном направлении. Первые полупроводниковые выпрямители вместо ртутных на подстанциях для тяги поездов. В дальнейшем применены более эффективные и экономичные выпрямители типа УВКМ. Технология сооружения тоннелей в песках с применением щитов с рассекающими площадками. Конструкция станции закрытого способа работ из сборно-монолитного железобетона. Технология сооружения тоннелей в сложных гидрогеологических условиях с напором вод до 4,5 атм, с применением кессонной проходки и глубинного понижения уровня грунтовых вод. Первые программы для ЭВМ, автоматизирующие расчеты железобетонных конструкций, водопонижения, вентиляции, линий связи. Технология проходки шахтных стволов опускным способом под защитой глинистого раствора. Станции колонного типа закрытого способа работ со сдвоенными перемычками на основе типовой обделки диаметром 8,5 м. Способ проходки станционных тоннелей с установкой стальных колонн одновременно с монтажом тюбинговой обделки. Высокоэффективные осевые двухступенчатые реверсивные вентиляторы типа ВОМД-24. 1971—1983 Односводчатая станция из сборно-монолитного железобетона открытого способа работ, сооружаемая с помощью передвижной металлической опалубки. Цельносекционная железобетонная обделка заводского изготовления для тоннелей. Сейсмостойкие конструкции из укрупненных железобетонных элементов для станций колонного типа открытого и закрытого способа работ. Сейсмостойкие конструкции из монолитного железобетона для односводчатых станций открытого способа работ. Технология сооружения тоннелей со сборной железобетонной обделкой, обжатой в породу. Электронная система телеуправления подстанциями из Центрального диспетчерского пункта метрополитена. Усовершенствованные колонные станции закрытого способа работ со сдвоенными клинчатыми перемычками, с увеличенной шириной и высотой среднего зала, а также с увеличенным шагом колонн. Натяжные камеры для трех-четырех эскалаторов, размещаемые в среднем зале укороченной длины на участке между платформами станций. Верхний пересадочный узел для станций колонного типа закрытого способа работ. Технология проходки тоннелей под водными преградами в непосредственной близости от дна водоема под защитой ледо-грунтовой плиты. Технология и оборудование для сооружения тоннелей с обделкой из монолитно-прессованного бетона. Перегонные тоннели метрополитена под защитой грунтовой перемычки с двумя водопропускными трубами из чугунных тюбингов диаметром 5,5 м с целью сохранения противофиль-трационного экрана деривационного канала и бесперебойного санитарного обводнения реки Москвы. Односводчатая станция глубокого заложения со сборной железобетонной обделкой, обжатой в породу. Участки перегонных тоннелей под железнодорожными путями, сооружаемые методом продавливания с помощью щитового агрегата. Технология проходки тоннелей в обводненных неустойчивых грунтах с герметизацией массива ледогрунтовыми стенами и последующим его осушением. Технология сооружения станции глубокого заложения на действующей линии без прекращения движения поездов с частичным сохранением существующих обделок тоннелей и полным сохранением путевого хозяйства и кабельных коммуникаций. Система АРС как основная система безопасности и организации движения поездов без устройства автоблокировки с электромеханическими автостопами и защитными участками. Замена нижних клинчатых перемычек из фасонных тюбингов на перемычки из обычных тюбингов прямоугольного сечения в конструкциях станций закрытого способа работ. Эжекционное устройство для вентиляции тоннелей служебных веток. Введение для механизации расчетов в эксплуатацию ЭВМ третьего поколения ЕС-1022; составление программ и выполнение расчетов строительных конструкций метрополитенов, энергоснабжения, вентиляции. Строительный комплекс глубокого заложения с размещением в нем всех станционных и пристанционных сооружений одной станции под единым сводом. Система автоматического управления поездами типа КСАУПМ. Технология проходки тоннеля механизированным щитовым комплексом КТ 1-5,6, обеспечившая рекордную скорость сооружения — 1250 м/мес. Широкое применение метода «стена в грунте» с использованием ее в качестве постоянной конструкции станции. Сборная железобетонная обделка, обжатая в породу, со связями растяжения по кольцу. Конструкция станции закрытого способа работ колонно-пи-лонного типа на основе тюбинговой обделки диаметром 8,5 и 9,5 м. Защитный короб контактного рельса из полимерных негорючих материалов. 1983—2003 Автоматизированные рабочие места диспетчеров на диспетчерских пунктах линий и станций, оборудованные устройствами на базе микропроцессорной техники. Микропроцессорные схемы в стационарных устройствах АТДП и связи. Промышленное телевидение с мониторами цветного изображения и видеозаписью для наблюдения за пассажиропотоками на станциях. Новоавстрийская технология сооружения перегонных тоннелей. Сборная высокоточная железобетонная обделка перегонного тоннеля повышенной водонепроницаемости, сооружаемая механизированными щитовыми комплексами. Станции глубокого заложения с обделкой из армометаллобло-ков, сооружаемые при помощи проходческих комбайнов. Широкое применение водозащитных зонтов из полимерных материалов на станциях глубокого заложения. Железобетонная обделка с металлическим экраном для перегонных тоннелей. Конструкция путей со шпалами-коротышами из композиционных материалов. Технология сооружения станций открытого способа работ с применением комплектов передвижных опалубок. Технология сооружения перегонных тоннелей механизированными щитами с пригрузом забоя. Примыкание подземного пространства Конструкции станций глубокого заложения с комбинированной обделкой без подплатформенных помещений, сооружаемые с применением проходческих комбайнов. Устройства управления типа «Сириус» на базе микропроцессорной техники на подстанциях в РУ-10кв. Малогабаритные РУ-10кв с элегазовыми выключателями производства московского завода «Эзоис» по лицензии фирмы «Шнайдер Электрик» на понизительных подстанциях. Аккумуляторные батареи типа «Драйфит» на подстанциях, не требующие взрывозащищенной вентиляции, а также новые за-рядно-подзарядные устройства типа УЗП. Низковольтные панели типа ПРС и новые КСО-825В. Защитные устройства тяговой сети МИК. Унифицированное оборудование заводского изготовления для силовой сети и сети освещения. Система телемеханики ТКМ-М1 для управления эскалаторами и электромеханическими установками. Инфракрасные излучатели для обогрева лестничных спусков в наземных павильонах. Конструкция сборной железобетонной обделки перегонного тоннеля повышенной водонепроницаемости с резино-битум-ными прокладками в стыках. Однонаправленная схема тоннельной вентиляции линии метрополитена. Система дымоудаления и дымозащиты перегонных тоннелей и станций метрополитена. Внедрение программы расчета тоннельной вентиляции с учетом среднегодовых температур и изменений во времени тепло-физических свойств грунтов. Применение вентиляционного оборудования в секционном исполнении в системах местной вентиляции, обеспечивающего компактность, а также экономию площадей и энергоресурсов. Системы отопления и теплоснабжения с трубопроводной арматурой, автоматически регулирующей расход теплоносителя. Применение новых эффективных теплоизоляционных материалов в системах отопления. Конструкции станций глубокого заложения с комбинированной обделкой без подплатформен-ных помещений, сооружаемые с применением проходческих комбайнов. Сегодня в Метрогипротрансе работает более тысячи человек — инженеров, планировщиков, организаторов, конструкторов, проектировщиков и архитекторов. Их инструменты — калька, ватман, мощные компьютеры, установленные в здании на Павелецкой, и, главное, опыт, который пронесли через двадцатый век три поколения специалистов легендарного института. Спектр проектных работ Метрогипротранса очень широк. Наш главный труд — Московский метрополитен, который уже сейчас насчитывает почти триста километров тоннелей, около двух сотен станций и несколько депо для подвижного состава. В ближайшее время благодаря акционерному обществу в Москве появятся два новых типа общественного транспорта — мини-метро и монорельс, строительство первых линий которых уже ведется. Этими проектами дело не ограничивается. Наши инженеры разрабатывают подземные многоуровневые транспортные развязки, жилые здания, торговые комплексы. Современные технологии в области подземного строительства позволяют достигать оптимальных результатов при решении задач любой сложности. За семьдесят лет Метрогипротранс заслужил репутацию института, который не боится вступать один на один в схватку с природой и всегда выходит из этой схватки победителем. В последнее время количество проектов Метрогипротранса значительно возросло: акционерное общество стремится к сотрудничеству с различными государственными и коммерческими организациями. Наши специалисты предлагают качественное выполнение таких работ, как разработка схем развития линий метрополитена в мегаполисах, проведение экспертизы проектов, технические консультации, разработка тендерной документации, разработка комплексных проектов на строительство подземных сооружений и проведение инженерно-геологических и топографо-геодезических изысканий для строительства.