Машины, механизмы, инструмент метро Москвы.

Сначала на парковых путях очистка и уборка снега производились вручную. Первый вагонпутеизмеритель был системы Долгова. Только за первые пять лет эксплуатации техническая вооруженность возросла в 3,5 раза. Особенно механизация стала развиваться в послевоенные годы. Был изготовлен габаритный вагон. Самоходные снегоуборщики на парковых путях появились в 1960-1967 гг., роторные снегоочистители — в 1970 г., скоростной — в 1968 г. Первая снеготаялка на парковых путях электродепо Красная Пресня появилась в 1962 г. В настоящее время снеготаялки работают на 12 его площадках. Передвижные компрессоры с пневматическими молотками, а также бетономешалки для смены шпал на бетонные стали применять в 1961 г. Дрезины АГМ и платформы для перевозки грузов до 1974 г. находились в ведении службы пути. В 1974 г. их передали в службу подвижного состава. В 1976 г. ввели в эксплуатацию ультразвуковой вагондефектоскоп, а в 1982 г. — скоростной путеизмерительный вагон системы ЦНИИ. Снегоуборочные машины для метрополитенов СМ-М и СМ-М2 спроектированы ЦКБ "Путьмаш". Снегоочиститель вентиляционный ("Ветерок") появился в 1990 г.
В 1975 — 1978 гт. проведена реконструкция рельсосварочной станции с заменой устаревшей машины МГРС-500 на К-190. Позднее была установлена вторая сварочная головка К-355. В1992 г. изготовлены принципиально новые тележки для перевозки рельсовых плетей. Стрелочные переводы парковых путей электродепо к 1984 г. были полностью оснащены автопневмообдувкой. В настоящее время ею оборудовано 602 стрелочных перевода. В 1984 г. начала работать машина 13ПРС-500. Для механизации погрузо-разгрузочных работ на площадке электродепо Сокол в 1975 и 1977 гг. смонтировали два портативных крана.

В 1990 г. ввели в эксплуатацию автокран на комбинированном ходу, который используется для замены стрелочных переводов на парковых путях. Для механизации работ по перевозке, выгрузке с дозировкой щебня в 1994 г. изготовили опытный образец хоппердозатора. Сейчас все околотки оснащены электроисполнительным инструментом (более 6 тыс .шт.). Широко используются мотовозы, автодрезины, платформы, тележки типа "Метро" для перевозки рельсов и длинномерных рельсовых плетей.
С целью снижения уровня шума и вибрации в 1978 г. на Калужско-Рижской линии внедрены конструкции (по 112 м каждая) с резиновыми амортизаторами в нижнем строении пути. Испытания показали снижение уровня шума и вибрации в диапазоне частот от 50 до 200 Гц на 4-5 дБ. В 1980 г. на Калининской линии был уложен путь протяженностью 50 м с резиновыми амортизаторами на обделке тоннеля. В 1978-1981 гг. взамен деревянных появились нашпальные рифленые резиновые прокладки толщиной 20 и 14 мм на протяжении 500 м. В результате уровень шума и вибрации в диапазоне частот 16-125 Гц снизился на 2,6 — 3,5 дБ. В 1983 г. на Серпуховской линии был заложен опытный участок (400 м) на малогабаритных железобетонных рамах. В 1985 г. на подобных двух отрезках (100 м) на Замоскворецкой линии уменьшили вибрации тоннельной обделки в диапазоне частот 31,5 — 63 Гц на 9 дБ.