Мультипроект ПРОМЕРО благодарит Игоря Боечина и Юрия Егорова - научных сотрудников, за помощь при подготовке материалов.

Славословить по поводу наших автодорог грешно, потому как еще исстари повелось, что в России есть две беды – дороги и дураки, которые о них рассказывают и их показывают. Особенно отличается наше телевидение, постоянно демонстрирующее коллапсические состояния на трассах, от которых оторопь берет – хоть стой, хоть падай.
Однако есть в столице оазис, где народ не только думает, но и старается навести порядок на дорогах, к сожаленью, в основном – виртуально. Это Автомобильно-автодорожный институт – МАДИ, где в рамках Фестиваля науки в Москве мы почерпнули информацию, которой и хотим поделиться с читателями, дабы разубедить общество в стабильности формулы российской беды «дураки – дороги».

Первым делом мы попали в Лабораторию автоматизированного программирования, где увидели карту Москвы, на которой улицы, переулки, проспекты и другие магистрали были обозначены красными линиями разной толщины.
– Они отражают интенсивность движения городского транспорта, – объяснил нам заместитель декана дорожно-строительного факультета А.А. Неретин. – По ним мы способны прогнозировать, где могут возникнуть заторы и куда направлять автомобили, чтобы их избегать. И рекомендовать градостроителям, как реконструировать коммуникации, чтобы они стали удобнее москвичам.
Этой проблемой, но уже в масштабах всей страны, занимается группа сотрудников МАДИ во главе с доктором технических наук, профессором Е.М. Лобановым. Для этого используются коэффициенты приведения реальных автомобильных потоков к условным грузовикам и легковушкам. Полученные данные пригодились при модернизации дорог на территории России.
Кто не слышал о проблеме утилизации отслуживших покрышек автомобильных колес? Сотрудники МАДИ нашли им еще одно применение. Извлеченный из покрышек металлический корд идет на укрепление железобетонных изделий, а измельченная резина – на производство блоков, вставляемых в стыки мостов и путепроводов, которые перестают деформироваться в жару и холода.

Те, кто обслуживает Московскую кольцевую, заметили, что разделительный барьер, проходящий посередине, разрушается раньше положенного срока. Оказалось, виноваты наводки от проложенного внутри него кабеля. В МАДИ предложили заменить цемент серой, предоставляемой Газпромом, где ее считают отходом собственного производства.
В последнее время строителям дорог не хватает не только подорожавшего цемента, но и битума, переставшего, к тому же, соответствовать возросшим нагрузкам на дороги. В МАДИ разработали новую технологию, предусматривающую насыщение асфальтобетона серой. Производство нового строительного материала уже освоено на предприятии Северного округа столицы.
Например, на металлических плитах моста в Крылатском уложен слой обычного дорожного покрытия, которое постепенно разрушается автомобильными колесами, атмосферными осадками и перепадами температуры. По совету сотрудников МАДИ битум заменили той же серой – в жару она плавится, заполняя трещины, а в холода кристаллизуется, улучшая сцепление колес с дорогой.
Понятно, любые новые материалы нуждаются в проверке. Профессор Эдуард Владимирович Котлярский пригласил нас в лабораторию, в которой их испытывают. Например, в климатической камере, где образцы опробуют на износ при разных давлениях и температурах. В другой камере подвергают сжатию и растяжению в жару и искусственный холод изделия из асфальта, бетона и резины. Наблюдения за ними занимают месяцы, если проводятся на улице, а здесь на все уходят часы…
За состоянием городских улиц, загородных шоссе и магистралей нужно постоянно наблюдать, чтобы вовремя заметить разрушения их покрытия. Специалисты МАДИ предложили для этого передвижной диагностический пункт. На передней части крыши микроавтобуса установили металлическую раму, а на ней направленные вперед видеоустройства, просматривающие дорогу от разделительной полосы до обочины и замечающие выбоины, трещины, бугорки. Рядом – цилиндрический измеритель высоты мостов и проводов. На переднем бампере смонтировали георадар. Его излучение проникает в грунт на два с половиной метра, фиксируя кабели, трубопроводы, размывы и пустоты. Сзади поставили пятое колесо, связанное со счетчиком пройденного пути. Собранная информация поступает в бортовой компьютер, где и обрабатывается. Мобильная лаборатория передвигается со скоростью 30 км/ч и может обследовать до 500 км дорог.
Автор «Толкового словаря живого великорусского языка» В.И. Даль назвал строителей дорог путепролагателями, к которым мы и обращаемся с призывом, не импортировать научные и технические достижения, а внедрять доморощенные!