Метрополитен Балтимора

Метрополитен Балтимора. Его первый участок длиной 12,9 км с девятью станциями был открыт 21 ноября 1983 г.
Город Балтимор с его пригородами насчитывает 1,8 млн. жителей. Особенностью города является то, что он расположен на берегу бухты на полуострове, далеко выходящем в море, и является крупнейшим портом США и важным индустриальным и культурным центром.
Трасса первой линии проходит от центра города в северо-западном направлении и охватывает районы с наиболее интенсивной жилой застройкой. От конечной станции Шарль-Центр линия длиной 7,2 км с шестью станциями идет под землей до станции Мондолин, затем 4 км по путепроводу и еще 1,7 км по поверхности земли.
Заканчивается строительство новой линии в северном направлении длиной 9,6 км с тремя станциями. Участки этой линии, которую намечено сдать в эксплуатацию в 1988 г., будут полностью наземными. Кроме того, планируется строительство подземного участка длиной 2,4 км, который свяжет центр с крупнейшим медицинско-спортивным комплексом.
Проходка тоннеля производилась щитовым методом, кроме тех участков в скальных породах, где требовались более сложные взрывные работы. Шесть подземных станций сооружались закрытым способом, так как каждая из них расположена не менее чем в двух уровнях. Две станции, где планируется строительство пересадочных узлов, расположены в трех уровнях. Самая глубокая станция Пеин-порт расположена на глубине 36,5 м. Девять станций имеют платформы длиной 137 м. Станции просторные, имеют свою, присущую только им, индивидуальную архитектурную трактовку, украшены мозаикой и настенными росписями.
Укладка пути в тоннелях осуществлялась на бетонных плитах с применением резиновых прокладок для снижения шума и достижения большей плавности хода. На наземных участках рельсы уложены  на  бетонных двухблочных  шпалах,   которые,   в  свою очередь, забетонированы в путевые бетонные блоки. Минимальный радиус кривых — 225 м, максимальный уклон — 30%о.
Токосъем осуществляется с третьего рельса, который для лучшей проводимости покрыт алюминиевой краской. Напряжение в контактном рельсе 700 В постоянного тока. Управление энергоснабжением осуществляется из единого диспетчерского центра.
Ведение поездов производится автоматически, однако за машинистом оставлены функции по информации о следовании поезда, открыванию и закрыванию дверей, отправлению поезда со станции и некоторые другие.
Система автоматического управления движением поездов, работающая на микропроцессорах, осуществляет ведение поезда по перегонам, регулирует скорость и обеспечивает остановку на станции в заданном месте.
Управление движением осуществляется из единого центра, имеющего постоянную радиосвязь с машинистами поездов, телефонную со всеми пунктами жизнедеятельности метрополитена и телевизионную связь со станциями.
Поезда формируются из шести вагонов по принципу двухвагонных секций. Длина вагона —22,9 м, ширина — 3,1 м, вместимость— 170 мест, в том числе 77 мест для сидения. Кузов вагона — безрамный, выполнен из гофрированной нержавеющей стали. На каждой стороне вагона имеется по 3 раздвижных двери с шириной проема 1,27 м. Передние и боковые окна выполнены из окрашенного безосколочного стекла. Вагоны оборудованы кондиционерами и системой принудительной вентиляции. Моторные вагоны имеют по 4 тяговых двигателя мощностью 130 кВт, имеющих тиристорное управление и возможность рекуперации. Максимальная скорость ПО км/ч.
Метрополитен работает с 5 часов утра до 20 часов вечера. Интервал между поездами 8—10 мин. Участковая скорость около 50 км/ч. Оплата за проезд, как и в автобусе, зонная, 75 центов до пересадки и 15 центов за пересадку. Станции оборудованы разменными аппаратами по продаже билетов, турникетами для автоматического прохода с магнитным считыванием. На них имеются эскалаторы и лифты (для инвалидов).