Московский метрополитен - один из самых крупных и красивых в мире.

Главная задача метрополитенов во всем мире — обеспечение на высоком уровне безопасности и качества перевозок пассажиров. Смысл этого понятия заключается не только в том, чтобы достичь физического и психологического комфорта людей, но и личной безопасности пассажиров метро и доступности этого вида транспорта. Предлагаемые услуги должны привлекать пассажиров с той целью, чтобы они предпочитали метро другим видам транспорта, так как стоимость проезда больше не является основным критерием принятия решения при выборе транспортных средств. Опрос общественного мнения показывает, что метрополитен обычно считается наиболее безопасным и быстрым видом транспорта. Благодаря техническому прогрессу подвижной состав метро Москвы стал более надежным, а новые средства контроля позволяют достичь высоких показателей регулярности движения и быстрого устранения неполадок.

Вопросы обслуживания и ремонта подвижного состава метро, усовершенствования конструкций и производства новых вагонов метрополитена, обеспечения противопожарной безопасности, содержания сооружений и технического обслуживания станций метро, тоннелей, путевого и эскалаторного хозяйств и других технических средств организации эксплуатации, экономической деятельности и автоматизации управления перевозочным процессом метро решаются в тесном содружестве с метрополитенами мира, объединенными в составе Международного союза общественного транспорта (МСОТ) Международным комитетом метрополитенов. Московский метрополитен с 1967 г. является действительным членом МСОТ и принимает активное участие в работе Международного комитета, в состав которого входят более 50 метрополитенов из 25 стран.
Не ограничиваясь рамками МСОТ, Московский метрополитен деятельно сотрудничает с коллегами из Франции, Южной Кореи и Испании. Основываясь на том, что метрополитены Москвы и Парижа являются наиболее крупными и эффективными в мире, но со специфическими условиями, характерными для каждой из столиц и истории метрополитена, принимались различные технические решения по сходным проблемам, стремились в интересах каждого из и двух предприятий использовать опыт друг друга. 23 января 1991 г. было подписано соглашение о сотрудничестве между Автономным управлением Парижского транспорта (РАТП) и Московским метрополитеном. В течение последующих лет шел активный диалог по применению средств вычислительной техники в эксплуатации метрополитена и управлении предприятием, по вопросам безопасности движения метро и работы устройств, системам продажи и контроля проездных документов, техническим требованиям к подвижному составу, автоматизации движения поездов и др.
Одним из проявлений добрососедских отношений, установленных между нашей страной и Южной Кореей, явилось подписание 7 октября 1991 г. Соглашения о сотрудничестве между Московским метрополитеном и корпорацией Сеульского метрополитена с целью развития городского транспорта обеих стран. Соглашением были определены приоритетные аспекты сотрудничества: обмен техническим персоналом и высшими менеджерами, информацией и документацией о городском транспорте, разработка новых технологий и совместные исследования в области строительства метро.
С целью накопления опыта в методах управления, освоения технологий сооружения метро в течение 1992-94 гг. регулярно проводилась подготовка технического персонала в Москве и Сеуле, осуществлялся обмен информацией о технологиях и менеджменте.
В 1994 г. определились и приняли реальную форму вопросы сотрудничества с Мадридским метрополитеном: работы по обеспечению безопасности движения поездов метро, использование новых технологий при ремонте и обслуживании подвижного состава. Итогом обмена визитами делегаций специалистов Мадридского и Московского метрополитенов явилось оборудование всех основных ремонтных канав электродепо Владыкино подъемниками стационарной конструкции для входа в кабину и салон головного вагона по образцу оснащения электродепо Канальехас; в депо Калужское, Замоскворецкое, Варшавское, Черкизово, Владыкино по типу оснащения электродепо Норте разработана и введена в эксплуатацию комплексная программа по прогнозу состояния вагонного оборудования и составлению графика обточки колесных пар на базе ПЭВМ.
Наряду с техническим сотрудничеством с метрополитенами мира активно развивается и внешнеэкономическая деятельность Московского метрополитена. Ни для кого не секрет, что любые меры, связанные с повышением комфортности и безопасности перевозок, надежности работы подвижного состава требуют увеличения затрат. Метрополитеном принимаются меры по изысканию дополнительных источников финансирования крупных технических проектов, направленных на решение перечисленных проблем.

Созданы совместные предприятия для раз работки высоконадежных систем волоконно-оптических линий связи, рекламной деятельности, развлекательного бизнеса. Новое направление — это эксперимент, проводимый метрополитеном совместно со всемирно известной корпорацией
"Пэпси Ко инкорпорейтед" по созданию систе мы быстрого питания. Уже сейчас этим видом обслуживания пользуются свыше 3 тысяч пассажиров. Кроме того, Московский метрополитен постоянно сотрудничает с рядом зарубежных фирм, банков, корпораций в целях совершенствования работ по техническому перевооружению линий.

Устройства электрической связи Метро Москвы.

Они входят в состав технических средств систем управления производством, автоматизации и механизации инженерно-технического и управленческого труда.
С начала эксплуатации технологические средства связи создавались на базе построения локальных абонентских средств для информационного взаимодействия работников линии метро с диспетчерским пунктом управления Московского метрополитена. Выход на городскую сеть обеспечивался городской цепью.
К 50-м гг. дальнейшее строительство линий, увеличение удельного веса средств связи, повышение качественных показателей передачи информации о движении поездов метро и совершенствование связи осуществлялись за счет развития мощности телефонных узлов метрополитена Москвы. В то же время менялся подход к проектированию технологических и абонентских средств связи, предоставление эксплуатационникам новых, дополнительных возможностей с учетом специфики работы и требований увеличения пропускной способности движения поездов метро.
Получила развитие административно-хозяйственная часть строительства телефонных станций от внутрипроизводственной станции ручного действия на станции "Площадь Революции" до современных АТС. Позднее с обеспечением полностью автоматической связи был осуществлен переход на городскую телефонную сеть.
Для решения вопросов по совершенствованию связи в 1957 г. началось внедрение поездной радиосвязи, одновременно и более современных видов избирательной диспетчерской связи.
В 1960 г. введен в эксплуатацию Дом связи с центром управления линиями. Разрабатывалась единая система управления приборами времени на пассажирских станциях, велось строительство центральной электрочасовой станции. Развитие устройств связи идет и по сей день с применением новейших технологий связи и передачи данных.

Промышленное телевидение и телеуправление метрополитена.

На станциях метро Москвы все шире используется система управления их работой (СЧРСТ), позволяющая осуществлять оперативное управление и визуальный контроль за технологическим процессом внутри станции метро: наблюдение за посадкой пассажиров в поезд, контроль в случае несанкционированного прохода в тоннель, визуальный контроль за безопасностью пассажиров при входе и выходе с эскалатора.
Проводятся линейные испытания по наблюдению за работой эскалаторов с диспетчерского пункта.
Система управления и телеконтроля за тягово-понизительными подстанциями, вентиляционными установками и др. требует комплексного подхода к использованию кабельных линий связи, например, волоконно-оптических, что позволяет обеспечивать переход к построению цифровых систем передачи основных видов связи, поднять ее качество и значительно увеличить пропускную способность кабельных линий.

Уважаемые посетители и те, кто пользуется Московским метрополитеном, сообщаем, что:

Выход в город на станции метро Добрынинская закрыт на ремонт, как выйти?- воспользуйтесь близлежащей станцией Серпуховская (переход со станции Добрынинская в центре зала), с улицы вход также со станции метро Москвы Серпуховская.

Станция метро Москвы Электрозаводская закрыта и недоступна, но в данном случае полностью, поезда проходят эту станцию без остановки.

Арбатская станция находится на ремонте. На станции Курской экскалаторы должны быть заменены, они прослужили около 50ти лет.